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不僅是里程焦慮，新能源汽車的電池焦慮、壽命焦慮都與熱管理系統有關。作為新能源汽車除“三電”之外的核心技術之一，熱管理系統已成為國內外車企角逐的又一“競技場”。
不僅是特斯拉、寶馬、上汽、比亞迪、蔚來等國內外整車企業在電動車型上加大了整車級熱管理的關注力度，而且法雷奧、馬勒、大陸集團、博格華納、萊茵金屬等國際零部件巨頭，以及華域汽車、三花智控等國內零部件企業也正在加速搶灘新能源汽車熱管理系統市場。
搶灘熱管理系統市場
在上海車展上，法雷奧展示了其適用于多場景、多氣候的熱管理系統與艙內舒適解決方案，包括創新的熱泵系統，其采用制冷劑將空氣能量轉化為動力，對車艙進行有效加熱、制冷與除霧。
馬勒熱管理系統中的熱泵可以將電池、牽引電機和電力電子這些元件產生的熱能集中起來，并讓它們升級來為車廂供暖。“我們已經獲得了熱泵的批產項目，其批量生產項目將會在中國。”馬勒集團管理董事會主席兼執行官向媒體透露。馬勒還正在與佛吉亞合作開發創新性的座艙熱能管理技術。
在博格華納包括座艙和電池加熱器在內的多方位熱管理解決方案中，電池加熱器具有快速響應特性，可實現電池和座艙溫度管理。而高壓座艙加熱器憑借分區加熱和核心溫度傳感能力，能營造出舒適的座艙內部空間。
偉巴斯特還將熱管理系統集成在下殼體中，使得系統集成度更高，熱管理更有效。
大陸集團展示的熱管理系統采用了新型多通閥－冷卻液流量控制閥等新技術，以更節能的方式滿足整車加熱和冷卻需求。應用于電動汽車的熱管理系統計劃于2019年年底在中國開始量產。
熱泵空調保證低能耗制熱
目前，大多數電動汽車主要由電加熱器提升溫度，導致續航里程以及充電周期縮短。如何應對多變，甚至極端的氣候條件，在提升乘車舒適度的同時，確保續航里程，是電動車開發過程中必須解決的問題。
在電動汽車上，電池及電驅系統取代了發動機，電動車空調系統與傳統汽車空調系統相比有了很大的變化。首先是制冷模式，制冷劑循環動力源由電動壓縮機提供；其次是制熱模式，需要尋找替代發動機冷卻液的熱源，如PTC、水加熱循環等。從趨勢來看，要保證低能耗制熱，熱泵空調是較佳解決方案，其效能系數比PTC加熱高出2-3倍，續航里程由此可增加20%以上，日產Leaf、豐田普銳斯、寶馬i3、大眾電動高爾夫等車型均已量產裝車。預計到2020年，國內熱泵滲透率可達10%，到2025年可達30%。
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